كما هو مهووس بالسيارات، أحب السيد جونسون السيارات. خصص أوقات فراغه للمرآب، حيث كان يعطل وقتاً في إصلاح محركات بأنواعها. الآن يستمتع بإصلاح المحركات التي تحتاج إلى تصليح لجعلها تسير بشكل أسرع. ومع ذلك، كان لدى السيد جونسون مشكلة مستمرة تؤرقه. معظم الوقت كانت محركاته تُعاني من ارتفاع درجة الحرارة أثناء العمل. بسبب هذه المشكلة المتعلقة بارتفاع الحرارة، بدأ يبحث عن حل لتبريد المحركات أثناء التشغيل. وفي تلك اللحظة عثر على مجموعة من أنبوب السيليكون الشفاف . تم تصنيع هذه الأنابيب خصيصًا له ونجحت في إنقاذ الموقف.
أدرك السيد جونسون أن محركاته كانت تعمل بكفاءة أكبر عندما بدأ باستخدام خراطيم تبريد السيليكون. بقيت المحركات باردة، مما جعله سعيدًا جدًا. لم يعد بحاجة إلى القلق بشأن ارتفاع درجة حرارة المحركات. سمحت خراطيم السيليكون بتدفق أفضل للمبرد (الذي يستخدم لبقاء المحرك باردًا). هذا يعني أن المحرك يمكن أن يبقى عند درجة الحرارة المثلى ويستمر في العمل بسرعة. وبفضل خراطيم السيليكون، تمكن جونسون من التركيز على صنع محركات أقوى دون أن تحترق هذه الإبداعات بسبب الحرارة الزائدة.
كان لدى السيد جونسون هذه المشكلة مع الأنابيب القديمة [لأنها كانت تكسر بشكل متكرر] لذلك كان يدخل ويخرج من السرير حوالي 20 مرة في الليلة الواحدة لاستبدالها، قبل أن يجد الأنابيب المصنوعة من السيليكون. كان هذا مزعجًا ومكلفًا في نفس الوقت. ومع ذلك، اكتشف عند الانتقال إليها... أنابيب المطاط السيليكوني الشفافة أنها لم تكن بحاجة لتغييرها بشكل متكرر أيضًا. تم تصنيع الخراطيم من مواد مقاومة ثقيلة مما جعلها جدًا دراسية ومتينة. كانت أكثرDurability من الأنواع القديمة ويمكنها تحمل الاستخدام العنيف أثناء العمل على المحركات. هذا جعل السيد جونسون يشعر بالراحة التامة بعدم الحاجة إلى مواصلة استبدال خراطيمه مرارًا وتكرارًا، مما كان يستغرق منه المزيد من الوقت والمال مما كان يريد أن يكون عليه الأمر. تصميم شائع المجموعة
كان هذا أحد الأسباب التي كان بسببها محركات السيد جونسون تُفرط في التسخين، وكان الأمر له علاقة قليلة بالفتحات المسدودة -- تلك الخراطيم القديمة لم تستطع ببساطة تحمل درجات الحرارة العالية والعمل تحت الضغط! ومع ذلك، تم تصميمها لتتحمل هذه الظروف باستخدام خراطيم تبريد من السيليكون. كانت مصنفة لأداء عملها عند درجات حرارة تصل إلى 350°F، وهي درجة حرارة مرتفعة جدًا ومثالية للمحركات الصارخة. هذا سيسمح للخراطيم السيليكونية بأن تقوم بوظيفتها بشكل صحيح، حتى عندما يكون المحرك يضع ضغطًا كبيرًا عليها. بالإضافة إلى ذلك، لم تكون هذه الخراطيم حساسة للسوائل السيارات القياسية مثل الزيت والمبرد، لذا ستستمر لفترة أطول.
كان محرك السيد جونسون من النوع غير الشائع في المظهر. لذلك كان يشكل تحديًا بالنسبة له للحصول على خراطيم بحجمه. ومع ذلك، كان لديه لحظة إلهام عندما تعلق الأمر بالخراطيم المبردة المصنوعة من السيليكون: فور أن قبِل باستخدام منتجاتهم و realizaed أنه بدلاً من أن يكون مقيدًا... يمكنه صنع خراطيمه الخاصة بالضبط كما يتطلب تصميم محركه. وهو ما كان مصدر ارتياح كبير له! يمكن تشكيلها إلى مجموعة متنوعة من الأحجام والأشكال ببساطة عن طريق ثنيها، مما يمكّنه من تناسب أي تطبيق مستقبلي دون الحاجة لإعادة تحديد الخرطوم. وكان بإمكانه اختيار لون محركه أيضًا - الأفضل لتوفيقه مع نظام طلاء مختار.
على المدى الطويل، كان مايك جونسون سعيدًا باكتشافه أن استخدام خراطيم تبريد السيليكون قد وفر له أكثر من مجرد الوزن. وبفضل ذلك، لم يضطر أبدًا لاستبدال الخراطيم، مما وفر له المال على المدى الطويل. كان هذا أمرًا مهمًا بالنسبة له! حقيقة كون خراطيم السيليكون لا تحتاج إلى صيانة كانت بمثابة موسيقى في آذانه، كما يقول: "هذا يعني أنني لن أحتاج إلى أي عمل إضافي معها. مما جعلها خيارًا أرخص وأكثر ذكاءً للحفاظ على برودة محركاته مع الحفاظ على الأداء."
Copyright © Suqian Changen Trading Co., Ltd. All Rights Reserved
EN
