كان السيد جونسون مهووسًا بالسيارات، وكان يعشق السيارات. وكان يخصص أوقات فراغه للورش، حيث كان يعبث بالمحركات من أي نوع. والآن أصبح يستمتع بالمحركات التي تحتاج إلى إصلاح، فقط حتى تتمكن من إصلاح المشاهد أثناء السير بشكل أسرع. ومع ذلك، كان السيد جونسون يعاني أيضًا من مشكلة ظلت تؤرقه. ففي أغلب الأوقات التي كان يعمل فيها على هذه المحركات، كانت محركاته ترتفع حرارتها. وبسبب مشكلة ارتفاع درجة الحرارة هذه جزئيًا، شرع في البحث عن حل لكيفية تبريد المحركات أثناء الطيران. وهنا وجد مجموعة من المحركات التي تعمل على تبريد الطائرات. أنبوب سيليكون شفافلقد تم بناء هذه الخراطيم من أجله وأنقذت اليوم.
أدرك السيد جونسون أن أداء محركاته كان أفضل بكثير عندما بدأ في استخدام خراطيم التبريد المصنوعة من السيليكون. فقد ظلت باردة، وهذا جعله سعيدًا للغاية. ولم يعد بحاجة إلى الخوف من ارتفاع درجة حرارتها. فقد سمحت خراطيم السيليكون بتدفق سائل التبريد (المستخدم للحفاظ على برودة المحرك) بشكل أفضل. وهذا يعني أن المحرك يمكن أن يظل عند درجة حرارة قصوى ويستمر في العمل بسرعة. وبفضل خراطيم السيليكون، تمكن جونسون من التركيز على صنع محركات أقوى دون أن تحترق تلك الإبداعات المذكورة من الحرارة الزائدة.
كان السيد جونسون يعاني من هذه المشكلة مع خراطيمه القديمة [لأنها كانت تنكسر كثيرًا]، لذا كان يقفز من السرير ويخرج منه حوالي 20 مرة في الليلة لاستبدالها، قبل أن يجد الخراطيم المصنوعة من السيليكون. كان هذا الأمر مزعجًا ومكلفًا في نفس الوقت. ومع ذلك، اكتشف عند التبديل إلى أنابيب مطاطية سيليكونية شفافة كما أنها لم تكن بحاجة إلى تغييرها بشكل متكرر. كانت الخراطيم مصنوعة من مواد شديدة التحمل مما جعلها متينة للغاية. كانت أكثر متانة من الأنواع القديمة ويمكنها تحمل سوء الاستخدام المنتظم أثناء العمل على المحركات. هذا جعل السيد جونسون يشعر بتحسن كبير بشأن عدم الاضطرار إلى الاستمرار في استبدال خراطيمه مرارًا وتكرارًا، وهو ما كان يكلفه المزيد من الوقت والمال أكثر مما كان يريده.
كان هذا أحد الأسباب التي كانت تجعل محركات السيد جونسون ترتفع حرارتها بشكل مفرط، ولم يكن لهذا علاقة كبيرة بالفتحات المسدودة ــ لم تكن تلك الخراطيم القديمة قادرة على تحمل درجات الحرارة المرتفعة والقطع تحت الضغط! ومع ذلك، فقد صُممت الخراطيم لتتحمل تلك الظروف باستخدام خراطيم التبريد المصنوعة من السيليكون. وقد صُممت هذه الخراطيم لتعمل في درجات حرارة تصل إلى 350 درجة فهرنهايت، وهي درجة حرارة شديدة السخونة ومثالية للمحركات التي تعمل بعنف. وهذا من شأنه أن يسمح لخراطيم السيليكون بأداء وظيفتها بشكل صحيح، حتى عندما يفرض المحرك عليها الكثير من الضغط. بالإضافة إلى ذلك، لم تكن هذه الخراطيم حساسة لسوائل السيارات القياسية مثل الزيت والمبرد، لذا فإنها تدوم لفترة أطول.
كان محرك السيد جونسون من النوع غير المألوف في المظهر. لذا كان الحصول على خراطيم بهذا الحجم تحديًا بالنسبة له. ومع ذلك، فقد توصل إلى فكرة جديدة عندما تعلق الأمر بخراطيم التبريد المصنوعة من السيليكون: بمجرد قبوله عرض استخدام منتجهم وأدرك أنه بدلاً من أن يكون مقيدًا ... يمكنه تشكيل خراطيمه الخاصة على وجه التحديد بالطريقة التي يتطلبها تصميم محركه. وهو ما كان بمثابة راحة كبيرة بالنسبة له! يمكن تشكيلها في مجموعة من الأحجام والأشكال ببساطة عن طريق ثنيها، مما يمكنه من ملاءمة أي تطبيق مستقبلي دون الحاجة إلى إعادة تحديد الخرطوم. ويمكنه أيضًا اختيار لون محركه - بحيث يكون أفضل لمطابقته مع مخطط الطلاء المفضل.
في نهاية المطاف، كان مايك جونسون سعيدًا باكتشاف أن تشغيل خراطيم التبريد المصنوعة من السيليكون وفر عليه أكثر من مجرد الوزن. ونتيجة لذلك، لم يضطر أبدًا إلى استبدال الخراطيم مما وفر له المال على المدى الطويل. كان هذا أمرًا كبيرًا بالنسبة له! كانت حقيقة أن خراطيم السيليكون لا تحتاج إلى صيانة كاملة أيضًا بمثابة موسيقى في أذنيه، كما يقول: "هذا يعني أنني لن أضطر إلى العمل الإضافي معها. وهذا جعلها خيارًا أرخص وأكثر ذكاءً للحفاظ على برودة محركاته مع الحفاظ على الأداء.